第一階段

    1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)汽車尾氣法規(guī)從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標(biāo)準(zhǔn)中，包括了《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽油車怠速污染物測(cè)量方法》、《柴油車自由加速煙度測(cè)量方法》、《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)量方法》三個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。

第二階段

    在1983年我國(guó)頒布第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)工況法測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系；值得一提的是，我國(guó)93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》采用了ECER15－04的測(cè)量方法，而測(cè)量限值《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》　則采用了ECER15－03限值標(biāo)準(zhǔn)，該限值標(biāo)準(zhǔn)只相當(dāng)于歐洲七十年代來的水平（歐洲在1979年實(shí)施ECE R15－03標(biāo)準(zhǔn)）。

第三階段

    以北京市DB11/105－1998《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)和實(shí)施，拉開了我國(guó)新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲，從1999年起北京實(shí)施DB11/105－1998地方法規(guī)，2000年起全國(guó)實(shí)施GB14961－1999《汽車排放污染物限值及測(cè)試方法》?。ǖ刃в?1/441/1EEC標(biāo)準(zhǔn)），同時(shí)《壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值及測(cè)試方法》也制訂出臺(tái)；與此同時(shí)，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測(cè)量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》地方法規(guī)，這一條例標(biāo)準(zhǔn)的制訂和出臺(tái)，使我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)外九十年代初的水平。

第四階段

    汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，北京市2008年對(duì)全市新增機(jī)動(dòng)車實(shí)施“國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)”），具有國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的汽車燃油將在2008年1月1日起開始全市供應(yīng)。