雷達(dá)測速原理
如以上所述,區(qū)別與視頻檢測,路口通常為多車道、并且具有多車輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微
波雷達(dá)對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難,而對于速度較快,方向單一的高速路,微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的最佳搭檔,高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測到的高速移動車輛,迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài),配合高速快門進(jìn)行違章取證。國際上的主流產(chǎn)品就是雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。
主要是利用超聲波測距原理:通過超聲波發(fā)射裝置發(fā)出超聲波,根據(jù)接收器接到超聲波時的時間差就可以知道距離了。這與雷達(dá)測距原理相似。超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波,在發(fā)射時刻的同時開始計時,超聲波在空氣中傳播,途中碰到障礙物就立即返回來,超聲波接收器收到反射波就立即停止計時。(超聲波在空氣中的傳播速度為340m/s,根據(jù)計時器記錄的時間t,就可以計算出發(fā)射點距障礙物的距離(s),即:s=340t/2)。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命最多也就幾周,因此檢測方法不適用。
紅外線和激光檢測有類似之處,由于激光有點測量行為,從理論上講時可行的并且檢測過程都相當(dāng)高,但與微波雷達(dá)相比,同樣面臨路口多,道路多,車輛多,行人多的影響,點測量效率無法滿監(jiān)管要求,最重要的是:激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器,其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國際安全標(biāo)準(zhǔn),同時在使用中必須人工操控,以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光檢測設(shè)備的,因此激光檢測在理論上又是較好,但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。
所謂雷達(dá)測速,就是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度
通俗來說,就是在道路旁邊架設(shè)雷達(dá)發(fā)射器,向道路來車方向發(fā)射雷達(dá)波束,再接收汽車的反射的回波,通過回波分析測定汽車車速,如車速超過設(shè)定值,則指令相機(jī)拍攝(晚間同時觸發(fā)閃光燈)。目前,警用的雷達(dá)測速儀分固定和流動兩種,固定的安裝在橋梁或者十字路口,流動的一般安裝在巡邏車上。
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